しろちゃん

しかし、予想はハズレ。200名を超えるカルバート組が始発組を前に、現場を陣取っていた。カルバート門は、04:40にオープンするから、始発組よりも約１時間も早く現場に到着出来ることになる。しかし、ループ（自転車）を使用するとなると、大阪市内を...

並んだ列の正確な位置はKDDI・au、楽天モバイルの中継アンテナ車付近となった。06:00前の時点で、最後尾はすでに万国国旗付近の第３コーナーまで及んでいた。２番列車、３番列車が続々と人員を運んで来る。夢洲駅の出口からは、途切れることなく、...

蹴つまずいて転倒する人も出た。しかし、それを踏んづけて群衆は階段を目指す。助けを求める声は群衆にかき消された。皆信じられないくらいの速さで猛ダッシュする。階段を一気に駆け登り、長い通路を全速力で走り、改札を目指す。ここで何名抜けるかも、大事...

アナウンスで別の車両へ移るように説得する。しかし、ここで他の車両に移ることは「夢洲ダッシュ」からの脱落を意味する。だから諦めきれないのだ。ドアが閉められないから、列車は出発出来ない。「おくれ」が生じている。それでも乗り込もうとしている。「無...

EXPO-2025　大阪・関西万博は９月に入り、残り１ヶ月を切った。だから夢洲ダッシュが必須になった。その過酷な闘いは大阪メトロ中央線、本町駅発05:19の始発列車６号車２番ドアから始まる。まるでNavy-SEALs の入隊テストと同等だ。...

1985年8月12日、御巣鷹山の斜面に散った日航123便。あの日から、もう40年が経とうとしています。日本の空の安全神話を打ち砕いた未曽有の事故は、今もなお多くの人々の心に深い傷跡を残しています。520名もの命が一瞬にして奪われ、残された家...

当該事故の過失割合は以下のように決定された。ボーイング社80～90％。日本航空20～10％。この決定に基づいて、ボーイング社と日本航空が被害者遺族への補償を分担することで合意された。実際には、まず日本航空が被害者遺族に一人当たり5,000～...

それでは、JAL123便の事故責任は誰にあるのか？航空事故調査委員会の報告によると、事故機（機体登録JA8119）は1978年6月2日に、大阪空港でしりもち事故を起こしている。このときはJAL115便として羽田から大阪空港（伊丹）に向かって...

ニュースによると、つい昨日のはずの出来事が３日寝ただけで、40年の彼方となってしまったぞ。御巣鷹山はそんなに過去だったのか。いや、今でもまだ終わっていないぞ。毎週のように、You-tubeでは「123便の政府陰謀説」「自衛隊のミサイル誤射説...