タビ 追憶碓氷峠５
しかも姨捨駅が特殊なのは「通過型スイッチバック」として、作られたことだ。姨捨駅の最大の特徴は、「駅そのものが本線上にない」という点である。篠ノ井本線は急勾配の途中を通っているが、姨捨駅ホームをそのまま急勾配上に作ると危険である。そこで、 少...
タビ 
タビ 追憶碓氷峠 4
姨捨駅（おばすて）のスイッチバックの記憶がある。普通列車だけがめんどくさそうに、わざわざバックして駅に止まる。それもやけにのろい。窓の外ではミンミンゼミが鳴いている。車両がいったん止まるから遮断器は鳴りっぱなしだ。ただでさえ遅い「各駅停車の...
タビ 追憶碓氷峠３
JR小海線の現在の主力車両はキハ110系。1991年から導入された一般型気動車で、現在の小海線の中心車両となっている。おもに1両編成や2両編成で細々と寂しく走っている。まさにローカル線の鏡！ ただこのキハ110系は、ただものではない。八ヶ岳...
タビ 追憶碓氷峠２
まず、日本一標高の高い駅とはどこか？もちろん山国の長野県にある。日本でいちばん標高が高い「普通鉄道の駅」は、長野県と群馬県の県境近くにある「野辺山駅」である。小淵沢から小諸をむすぶJR小海線 にあり、所在地は長野県南佐久郡南牧村に位置する。...
タビ 追憶碓氷峠１
長野市で育ったから、子供のころから、上野に出るたびに碓氷峠は通過した。何十回となく。そのころはまだ国鉄時代だ。国民みな金がないから、特急なんて乗らない。だから特急列車も見当たらない。急行妙高、急行能登、急行アルプスくらいが、最高級の時代だっ...
USJ 南洋開発-08
この南洋開発がかかえる従業員数は、常勤40〜50名規模＋繁忙期アルバイトから構成されている。2025年の厚生年金加入者ベースでは45人となっている。では、集客能力はどうだろうか？ 公式には年間来園者数を明示していない。ただし、以下の判断材料...
USJ 南洋開発-07
南国の夜を彩る幻想的なイルミネーション。グリーンのレイザー光は、核分裂の臨界そのものだった。その輝きを眺めながら、味わったディナーは、海馬に焼きつく、まさに“特別な時間”そのものとなった。楽園 でいただいたのは、サーロインとスペアリブの豪華...
USJ 南洋開発-06
観客から選ばれし者は、この日会場で最年少の３歳児。背が低くて鳥からは見えないので、台座に上がり鳥を待つ。さあ、鳥が花をくわえてスタッフのもとを飛び立った。会場では子どもたちが目を輝かせ、大人たちも夢中でカメラを向けている。気がつけば私自身も...
USJ 南洋開発-05
軽快な音楽が流れ、ステージではバードショーが開かれようとしていた。スタッフのアナウンスが始まる。夕暮れ時に行われるこのバードショーに、思いがけず心を奪われた。正直、最初は「子ども向けのイベントかな？」くらいに思っていたのだが、その考えは開始...
USJ 南洋開発-04
特に東南植物楽園の再生は、社にとっても一大事業だった。2013年に休園状態だった植物園を事業継承し、現在の大規模イルミネーション施設へと復活させたのだ。単なる観光ビジネスではなく、「人を元気にする空間づくり」という医療的発想が背景にあるとも...