クスリ漬け年金生活者の末路

最期に、政府のこれからの新幹線計画の展望について、詳しく分析していく。長野新幹線が、「東京と長野を結ぶ地域新幹線」だったのに対し、最終的な北陸新幹線は、東京～大阪を日本海側経由で結ぶ、第２の大動脈を目指している。北陸新幹線の敦賀延伸、大阪延...

それでは「第三軌条」とは、何か？　「第三軌条」とは、「架線の代わりに、線路の横に、もう1本の電気を流すレールを置き、車両の下側に付けた集電靴（しゅうでんか）で電気を取り込む方式」である。現在、日本では地下鉄を中心に使用されている。国土交通省...

なぜ、わざわざこんなシステムが必要だったのか？　これを理解すると、碓氷峠の凄さがよく分かる。横川から軽井沢へ向かう列車は、標高差約550mを一気に登る。しかもアプト式だから、電気機関車は非常に大きな牽引力を必要とする。つまり、大量の電力が必...

そして、横川側にそそり立つ、巨大なレンガ造りの蓄電池室。ここには「312個もの蓄電池」が設置されていた。停電にそなえたものか？　実はそうではない。電気機関車の登坂時の電力供給には、丸山変電所の「450kW回転変流機 × 2基」だけでは不足だ...

旧丸山変電所では、いったい何をしていたのか？　鉄道会社が外部から受け取った電気は、そのまま電気機関車に送れるわけではなかったのだ。送電網では、送電ロスの少ない交流として、電力が供給される。しかし、当時の電気機関車は直流モーターを使用していた...

それでは、そもそも、何を世界遺産にするのか？　安中市が中心に据えているのは、現在の「旧碓氷峠鉄道施設」だ。文化庁のデータベースでは、これは旧信越本線の松井田～軽井沢間に残る鉄道施設で、煉瓦造橋梁7基・隧道11基・変電所3棟・その他の関連施設...

もう、「鉄道マニア向けの小さなツアー」という段階を、すでに超えている。しかも、これで終わりではない。そして、さらなる広大な構想が待つ。注目するのは、「鉄道を失った横川」ではなく、「日本で唯一の碓氷峠鉄道遺産を持つ横川」への発想転換である。現...

この「碓氷峠廃線ウォーク」は盛況で、かなり人気の高い観光コンテンツとなっている。しかも、人気が落ちているのではなく、2025年にかけて大きく伸びて来ているイベントなのだ。開催回数は2018年の初回で６回、460人の参加だった。ところが、20...

現在安中市では、「鉄道の町」としてではなく、碓氷峠そのものを観光資源にして、再生する段階に入っている。安中市は2026年度、横川駅周辺を計画地とする「道の駅」化を進めているのだ。鉄道駅に隣接し、碓氷峠鉄道文化むらの一部も活用して、観光・地域...

現在横川～軽井沢間には、鉄道の代わりに「JRバス関東　碓氷線」が走っている。現在の時刻表では、横川駅～軽井沢駅間は通常ダイヤで、各方向14便程度が設定されている。つまり、概ね1日14往復（28便）だ。所要時間は約34分だ。2026年度も通常...