タビ 追憶碓氷峠 39
このように北陸新幹線は、30‰勾配区間や電源周波数の変化など、車両には条件の厳しい線区となっており、それに対応するべくブレーキ性能を向上させ、50/60Hzの両方に対応したシステム構成としている。その車両のトータルコンセプトは、「大人の琴線...
タビ 
タビ 追憶碓氷峠 38
それでは新幹線車内の座席の100V給電（サービス電源）も、デッドラインを超えると周波数が変わるのか？ 実はそうではない。一定の周波数（主に60Hz）が維持される。これは架線からの交流電流（25,000V）を主変圧器で、1,500～2,000...
タビ 追憶碓氷峠 37
続いて、「可動クロッシング（ノーズ可動）」とは何なのか？ それは、この38番高速分岐器の最大の特徴でもある。それまでの分岐器は、交差部（クロッシング）に隙間があった。そのため、そこを車輪が通過するときに、ガタン・ゴトン という衝撃がうまれて...
タビ 追憶碓氷峠 36
そもそも38番高速分岐器の名称、「38番」はどこから由来するのか？ 「38番」の38とは、分岐器の角度を表す数字ではなく、「フログ番号（frog number、ノーズ番号）」と呼ばれる比率に由来する。38番とは「1対38」の勾配を示すのだ。...
タビ 追憶碓氷峠 35
それでは、38番高速分岐器とはいったい何か？ 分岐器の「○番」は分岐角の緩やかさを表す。例えば、12番分岐器 18番分岐器 26番分岐器 38番分岐器 というように数字が大きくなるほど、①分岐角が小さい ②カーブが緩やか ③高速で分岐できる...
タビ 追憶碓氷峠 34
長野新幹線開業当初、乗客から、「高崎を過ぎるとトンネルだらけで景色が何も見えない。」という苦情にも似た声も聞かれた。果たして本当だろうか？東京〜高崎は既存の平野部（上越新幹線区間）であるため、トンネルらしきものには乏しい。本当に山岳新幹線に...
タビ 追憶 碓氷峠 33
そして碓氷峠線にかわり、1997年10月1日長野新幹線が開業する。この開業は翌1998年開催の、長野冬季オリンピックへのアクセス向上も見据えたものであった。その結果、いままで３時間余を要していた東京－長野間の所要時間が、最速約80分にまで短...
タビ 追憶碓氷峠 32
この事故では、EF63・EF62合わせて4両、合計約300t以上の機関車が脱線・転落して大破した。乗務員３名は脊椎骨折などの重症を負ったが、なんとか命だけは取りとめることが出来た。これだけの大事故では、まさに奇跡的と言われている。では、この...
タビ 追憶 碓氷峠 31
機関車は、さらに速度を上げて碓氷峠を暴走する。やがて、①第1トンネル内で脱線 そして ②トンネル壁に接触し火花をあげる ③さらに速度を緩めることなく暴走を継続 ④ついに熊ノ平付近で轟音をあげて転覆する。という大事故になった。この事故で乗務員...
タビ 追憶 碓氷峠 30
このように、EF63の操縦方法は牽引する車両によって異なり、複雑だった。実は、この運転士教育もEF63開発の一部だったのである。碓氷峠の協調運転は、機関車EF63だけ作れば終わりではない。それを思い通りに操れないと、大惨事を招く恐れがあるの...