最期に、政府のこれからの新幹線計画の展望について、詳しく分析していく。長野新幹線が、「東京と長野を結ぶ地域新幹線」だったのに対し、最終的な北陸新幹線は、東京～大阪を日本海側経由で結ぶ、第２の大動脈を目指している。北陸新幹線の敦賀延伸、大阪延伸計画が進行中なのだ。
これは、実は長野新幹線（東京～長野）や、碓氷峠問題とは全く違う次元の国家プロジェクトである。現在、東京～敦賀間まで開業しており、金沢～敦賀間は2024年3月16日に開業したばかりである。北陸新幹線の全体計画では、「東京→高崎→長野→飯山→上越妙高→富山→金沢→福井→敦賀→小浜→京都→新大阪」である。
全長は約700km規模で、東京～大阪を結ぶ計画なのだ。これまでの開業区間：① 高崎～長野 1997年開業した、いわゆる「長野新幹線」だ。その特徴は、碓氷峠をトンネルで突破・東京～長野 約1時間20分へ短縮・E2系、現在はE7系 を運航中である。
② 長野～金沢 2015年開業。ここで北陸新幹線として大きく飛躍した。開業前は東京→金沢間が約4時間もかかっていたが、開業後は約2時間30分程度になった。その結果、金沢観光ブーム・東京からの日帰り圏の拡大・北陸企業の利便性向上が起きた。
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