2026-09

それでは、全体的にみて長野新幹線は黒字なのか、赤字なのか？ JR側の経済効果について見て行く。「EF63時代」に必要だったものは　①EF63機関車　②横川・軽井沢基地　③連結作業員　④機関車保守　⑤急勾配対応設備　など。つまり、「峠を越える...

それでは、経済的側面からの分析に移る。「EF63形補助機関車で碓氷峠を越えていた時代」と、「長野新幹線（現在の北陸新幹線）時代」とでは、どう変わったのか？　それは、単なる速度向上だけではなく、東京～長野間の鉄道ビジネスそのものが変化したのだ...

このようにE7系では、各車両に空調・換気系統がある。それぞれが、自分の車両の圧力を監視し、調整している。ただし、列車全体の制御システムとも連携しており、「この列車は今からトンネルに入る」という情報を共有して、各車両がほぼ同時に気密モードへ切...

車外の気圧変化は、先頭車で1013hPaから1018hPaへと上昇する。そして最後尾では、列車が空気を引っ張るため、1013hPaから1009hPaへと低下してしまうのだ。実際の数値は、車両の速度やトンネル断面積によって変わる。このとき、車...

トンネル内では、「列車が空気のピストンのような役割」をする。このため列車の前方では気圧が上がり、後方では気圧が下がる。まずトンネルの入口で何が起こるのか？　例えばE7系「あさま」が260km/h（約72m/秒）でトンネルに進入するとする。ト...

ここでまた耳新しい装置が出て来た。「自動気密装置」とはなんぞや？　その前に、 先頭車の構造から説明する。E7系の先頭部は約9.1mもある。これは時速320kmで走行するE5系（東北新幹線　はやぶさ）の15mに次ぐ長さである。この長いノーズは...

この群を抜く静けさが、グランクラスでも一役買っているのだ。さらにアルミダブルスキン構造では、巨大な中空材を横に並べて溶接している。その中を、電線・制御ケーブル・空調ダクトなどが通っている。つまり、車体自体が配線・配管スペースにもなっているの...

それでは、この車両革新の中核をなすアルミダブルスキン構造とは何か？　アルミダブルスキン構造とは、2枚のアルミ板をトラス状（格子状）の補強材でつないだ中空構造である。過去の新幹線（0系・100系など）は、「骨組み＋外板」の構造だった。しかしE...

「新幹線あさま」12両編成の総重量は540トンである。これを16,600馬力で引っ張っている。しかも30‰勾配でも260km/hで走行する。1997年の「特急あさま」の時代では、EF63の２両を加えた総重量は700トンにも及んでいた。重量超...

現在の北陸新幹線「あさま」で使用されるE7系・W7系は、12両固定編成で運用されている。このうち動力車10両・付随車2両（10M2T）となっている。つまり、1号車…先頭車（モーターなし）　12号車…先頭車（モーターなし・グランクラス） 2～...