2026-07

一方、発電ブレーキなら、①自分の抵抗器で熱に変える　②外部条件に左右されない　以上のことからもっとも確実で安全な方法である。なぜ発電ブレーキがこれほどまでに、碓氷峠で重要だったのか？　それは、軽井沢→横川は約11kmにわたる急な下り坂だ。も...

「①発電ブレーキ」とは何か？　発電ブレーキとは、EF63の場合通常は、㋑電気を流す　㋺モーターが回る　㋩車輪が回る　となる。ところが下り坂では逆に、㋑車輪が回る　㋺モーターが回される　㋩発電機になる　のだ。すると発電するための抵抗が生まれ、...

その峠のシェルパとして開発されたのが、EF63である。EF63の開発秘話は、日本の鉄道技術者たちが「碓氷峠の安全」を守るために挑んだ物語そのものなのだ。発端は「アプト式の限界」にあった。碓氷峠は1893年（明治26年）の開通以来、ラックレー...

実はEF63の本当の価値は、「引っ張る力」だけではない。むしろ、①下り坂抑速　②空転防止　③非常時停止保持　④暴走防止　の安全側にあったのだ。つまりEF63は、“巨大ブレーキ付き補助機関車”でもあったのである。だから189系「あさま」も特別...

それでは、189系「あさま」単独の出力はどれくらいなのか？　189系はMT比6M5Tの11両編成が基本だった。つまり11両編成のうちの電動車は6両だ。各電動車に主電動機4基ずつある。合計で24基のモーターを搭載する。主電動機出力は1基あたり...